决不妥协 现代飞思升级KSPORT绞牙避震 - 企业新闻 - 橡胶接头|上海橡胶接头|橡胶软接头|松江橡胶软接头|脱硫橡胶接头|异径橡胶接头|衬四氟橡胶接头|耐酸碱耐磨橡胶接头|橡胶隔振器|阻尼弹簧减振器|风道橡胶补偿器
KSPORT避震针对旗下的产品会保留避震70%的舒适度，同时增加30%的操控性。让驾驶者在激烈驾驶的情况下可以得到足够的支撑，同时在巡航时又不失舒适度... 随着汽车文化的不断深入，越来越多的年轻人愿意将目光投放在一些造型新颖，性能出众的“小钢炮”车型之上，在众多的“小钢炮”车型之中，我们不得不提到一位来自韩国的选手——现代飞思。 “流体雕塑”理念令飞思拥有了相当成功的外形设计 说起现代飞思最吸引人的外观部分，那么非新颖的2+1车门布局模式了，无论实用与否，它确实已经足够前卫了。飞思中的性能版本1.6T车型，原厂可以输出150KW的最大功率，以及265牛米的最大扭矩，升功率达到127.5马力，账面数据十分出色，要知道被大家喻为神车的大众GTI，也只有200匹的马力。面对这样一张成绩单，如果非要用有色眼镜去挑问题的话，那么非避震系统莫属了。 飞思原厂的避震器在普通道路上还能表现中规中矩，但在较高速转向、激烈变道时无法提供足够支撑力支撑力，侧倾比较严重，同时面对国内较差的道路情况时也与其外观一样紧绷、不太那么舒适。从厂商所标榜的“飞思是一台运动型家庭轿车”这一定位来看，它显然还需要进一步改装升级，因此车主为其选择了一套来自台湾KSPORT的飞思专用绞牙避震器。 KSPORT飞思专用街道版绞牙避震器 KSPORT飞思专用街道版绞牙避震器全套部件 当然了，说明书、质保书也是必不可少的组成部分 或许普通车友对于KSPORT并不熟悉，KSPORT成立于1995年，专门从事制造高性能避震器及多活塞卡钳刹车系统还有气压式悬吊系统。在全世界约有1500多种车型的高性能避震器、多活塞卡钳刹车系统都由K-SPORT的生产线完成。KSPORT避震在全世界是以街道版起家的，KSPORT避震针对旗下的产品会保留避震70%的舒适度，同时增加30%的操控性。让驾驶者在激烈驾驶的情况下可以得到足够的支撑，同时在巡航时又不失舒适度。 避震升级的第一步便是拆卸原厂轮毂 飞思原厂避震 更换一套避震器大约在2小时左右，而更换之后还需做四轮定位 KSPORT飞思专用街道版绞牙避震器 据KSPORT负责人林先生介绍，所有KSPORT的产品都可以享受三年的免费主体质保及弹簧终身质保服务，车主可以在购买之后，安心使用。此次KSPORT飞思专用绞牙避震使用了渐进弹簧，这种弹簧采用了粗细、疏密不一致的设计，好处是在受压不大时可以通过弹性系数较低的部分吸收路面的起伏，保证乘坐舒适感，当压力增大到一定程度后较粗部分的弹簧起到支撑车身的作用，这也就是KSPORT旗下的产品会保留避震70%的舒适度，同时增加30%操控的一个因素了。 根据车主需求前轮高度一指，后轮一指半，得到足够低矮的视觉同时也保证良好的通过性 车辆的高矮决定了车辆的精气神 改装后的飞思与原厂飞思立刻显现出不一样的高度 一低遮三丑，飞思立刻变为一名“赛手” 改装之后，车主也向我们叙述了阻尼分别是10，25，30时KSPORT产品的特点。他表示，阻尼10段调整后，整个乘坐的感受好比别克GL8的座舱避震，完全感觉不到水泥路面的行使颠簸，操控性比原车略差，急速变道人晃得很厉害。 阻尼调整到适中的25段，路面颠簸敢上下桥的跳动，明显了，基本乘坐类似于原车，但是车内跳动感明显有韧性，不像原车那么松散，颠簸厉害的时候，也完全没有散架的感觉。超控方面明显优于原车，转弯晃动明显减小，已经可以做出连续3、4下S变道超车的动作。适合于大多数人的驾驶习惯了。 阻尼调整到30级后，行驶正常白色水泥路面，跳动反馈与原车无异，但是慢速行事的时候，过堪有明显垂直跳动，特别是下地库时遇减速带，就能直接感觉到避震较硬，上下跳动，需要慢速通过。但是操控性极佳，急速变道完全没有明显晃动，即便是副驾驶和后座位置都没有明显晃动。已经可以连续作出完美S型急速变道超车，内环立交的弯道80km/h过弯，没有明显侧倾。适用于平时驾驶比较激烈的车主使用，完全没有问题。 就目前改装避震而言，很多朋友都会只换弹簧而不换减振器，这样的改装方式虽然足够竞技，但很容易恶化操控，因为原厂减振器的阻尼无法承受改装用弹簧的硬度，因此当弹簧产生伸缩作用时，原厂减振器无法在那么短的时间内抑制住弹簧的运动，这样的结果就会导致车辆弹跳不止，不仅弹簧的改装效果难以发挥，同时也会缩短原厂减振器的寿命。最后，笔者在此提醒广大车友，想要对车辆进行避震器升级时，请一定听从技师意见，选择正规厂商生产的避震器，杜绝使用山寨品、仿品。
